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重庆老时时彩预测软件:中國海運物流產業及企業競爭現狀探析

時間:2018-9-11 14:22:00 來源:

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  在世界海運物流市場國際競爭日益激烈的背景下,本文從產業、企業兩個層面分析了中國海運物流業的國際競爭現狀,針對存在的問題,提出了提升競爭力的政策性建議。

  2016年,中國港口外貿貨物吞吐量38.51億噸,增長5.1%;沿海運輸貨運量20.13億噸,貨物周轉量25172.51億噸公里;遠洋運輸貨運量7.98億噸,貨物周轉量58074.62億噸公里。世界十大港中第七、二十大港中第十四大港都是中國港口,寧波-舟山港、上海港是貨物吞吐量世界第一、二大港。依托中國海運需求以及港口吞吐能力,中國到韓國、新加坡、中國香港、馬來西亞、美國等航線成為世界投入運力最多的航線之一??梢鑰闖?,中國具有龐大的海運物流市場,這個市場有利于建設強大的海運物流產業。

  本文將從產業和企業兩個層面分析中國海運物流業參與國際競爭的現狀和問題,根據問題從產業和企業的角度提出提高競爭力的政策性建議。

  一、中國海運物流產業國際競爭的現狀與問題

  中國船隊船舶總運力由2006年的6548萬載重噸增加到2014年的2億載重噸,然后在2015年下降到1.58億載重噸,2016年略增到1.59億載重噸。隨著海運需求增長的放緩,中國船隊運力增長率維持在較低水平。在全世界船隊中,中國船隊的運力總量僅次于德國、日本,位居第三,船隊的船齡從2010年開始逐年下降,目前平均船齡是11.3年,僅高于日本、德國船隊,是較為年輕的運輸隊伍。但是,相對本國需求在世界的位置,中國船隊保有的運力還處于較低水平,如表1。

  在對本國貨物外運的競爭上,中國國輪對國貨的運輸比率從2001年的45.96%下降到2016年的20.72%。相比而言,美國的這一比率為40%左右,意大利為50%左右,澳大利亞為40%左右。中國船隊對國貨海運運輸市場逐年下降的占有率,反映了中國海運業國際競爭力偏弱的現實處境。在和中國無關的其他國家間的海運貨運市場上,限于運力、經營經驗等因素,中國海運船隊的市場占有率就更低,有些觀點認為中國海運市場開放的過快是導致中國海運市場占有率低下的重要因素之一。

  作為世界最大貨主國、第三大船主國的中國,在海運服務貿易的發展中持續處于巨大逆差地位,貿易競爭力指數排名較后。2015年世界海運服務貿易出口額約為1872億美元、進口額約為2453億美元,而中國海運服務貿易市場總規模僅小于歐盟;出口211億美元,次于歐盟、日本、韓國;進口556億美元,世界第一。中國的海運服務貿易從2001年到2015年持續處于逆差狀態,最高在2014年達到498億美元。相比而言,歐盟2015年順差530億美元(其中,丹麥順差206億美元、德國順差183億美元、法國順差101億美元),韓國順差101億美元,日本順差58億美元。

  從反映國際貿易競爭力的重要指標看,中國2015年的貿易競爭力指數為-0.45,排名世界第29位。中國在世界海運貿易中的表現,顯示出中國海運服務業處于規模不夠大(相對最大貨物國地位)、對外競爭能力偏弱的狀態。

  在各國船隊海運服務貿易出口創收效率上,2015年,每載重噸年創收最高的是法國,平均每載重噸創收1144.12美元,然后是丹麥的765.38美元,印度、韓國、比利時、德國在200、300美元左右,中國、日本分別為133.04、116.97美元。中國2015年這一指標排名第7位。近五年來,中國船隊每載重噸的創收能力都在100~180美元之間。世界海運貨物運輸服務貿易差額大小及其排序,如表2。

  2015年世界各國海運服務貿易競爭力指數及其排序,如表3。

  2001年~2015年中國海運服務貿易競爭力指數發展走勢,如圖1。

  在海運物流產業支持性產業的競爭上,中國船舶拆解產業總拆解規模位于印度、孟加拉國、巴基斯坦之后,拆解船舶占世界拆船總噸的10.65%,但化學品船、天然氣船等船舶的拆解份額較低;中國近三年造船產業造船交付量世界第一,2016年交付船舶艘數、載重噸占世界的份額各占世界總量的43.16%、44.05%,造船產業在規模上占有絕對的競爭優勢,但所交付船舶的船價只占世界的26.22%。相比而言,韓國只造了475艘船舶,但這475艘船舶的總船價和中國交付的1628艘船的船價非常接近。這說明,中國海運業的核心相關產業造船業、拆船產業也要繼續升級,需要提升高價船舶、高復雜度船舶的制造、拆解、接單能力。拆船業主要國家2016年拆船情況,如表4。

  主要國家或地區造船交付數量,如表5。

  二、中國海運物流企業國際競爭現狀與問題

  中國國際海運市場的主要參與企業有十家,共1186艘船、9868萬載重噸。這10家海運公司中,有6家為國有或國有控股企業;中國遠洋海運集團有限公司的運力占10家公司運力總和的59.70%;非國有或國有控股企業運力之和占10家企業運力的6.94%。從參與國際競爭的海運企業組成結構看,中國海運產業對外競爭力量過度依賴國有資源力量,民營資源沒有調動起來,巨大的海運業競爭資源潛力難以發揮,如表6。

  在世界海運集裝箱運輸的競爭中,中遠海運是世界第四大集裝箱運輸企業,共有集裝箱船315條、174萬TEU,占有率為8.3%,約為排名第一的APM馬士基的一半,但其新訂購船舶32艘、53萬TEU,世界第一,處于強勁的增長狀態,如表7。

  按載重噸計,中遠海運和招商局輪船是世界第一和第四大散貨船運公司,分別擁有364和108艘船,總計3609萬、1366萬載重噸。它們的主要競爭對手是日本的日本郵船、川崎汽船、商船三井、正榮汽船,挪威的弗雷德里克森集團,新加坡的Berge Bulk,希臘的Angelicoussis集團,韓國的泛洋海運,如表8。

  按載重噸計,中遠海運和招商局輪船還是世界第一、第二規模的油運船公司,各自投入船舶157和129艘,運力1967和1927萬噸,主要的競爭對手是沙特阿拉伯國家航運公司Bahri、日本的商船三井、伊朗的國家石油公司、比利時的船商歐航公司Euronav NV、加拿大的Teekay Corporation、希臘的Angelicoussis集團、挪威的弗雷德里克森集團、俄羅斯的SCF Group,如表9。

  從以上看到,在集裝箱、油輪運輸、散貨運輸這三大主要領域,以中遠海運、招商局輪船等為代表的中國海運企業在國際海運市場競爭中展現了強大的實力,但目前中國海運業還停留在“國家隊”打天下的局面,民營企業的發展依然任重而道遠。

  三、中國海運物流產業與企業發展競爭的政策性建議

  針對中國海運物流產業和企業兩個層面的競爭現狀,本文也從這兩方面提出如下發展建議。

  1.在產業層面

  第一,明確定位,培育海運文化??山T瞬檔姆⒄姑魅范ㄎ晃凳?ldquo;一帶一路”國家戰略的“先導性”產業?;熗己玫暮T宋幕?,要乘著“一帶一路”、建設海洋強國、海運強國的東風加強宣傳,營造良好的海洋文化、海運文化,加強人們對海運重要性的認識。

  第二,優化我國海運物流產業結構,壯大力量。在差異化發展戰略的指引下,引導地方具有條件的國有企業、民營企業進入海運產業,由央企“孤軍奮戰”的“央企主導,政府市場雙輪驅動型”發展模式轉變為“國企引領、民企主體,政府市場雙輪驅動型”發展模式。

  第三,探索建立國家船庫,通過反周期操作,調節船舶供應,支持中小企業發展。國家可探索建立以反周期操作為中心的“國家船庫”,以此調節運力供應,即在海運市場低谷時期大量與船東、造船廠、貨主等利益相關方合作訂造新船、購入符合條件的二手船,壯大中國船隊運力,在市場繁榮時期,大量銷售手中船舶,使本國船隊特別是民營企業船隊能迅速以合適條件獲取船舶。

  第四,加強海運物流相關法律和發展規劃的制定與實施。要積極出臺《航運法》等相關法律,制定中國海運產業發展中長期規劃或者海運產業發展振興計劃,使海運產業發展得到法律和政策的支持。

  第五,要鼓勵海運物流企業與相關機構的合作。要鼓勵、支持、協助海運物流企業與相關企業合作,打造全球綜合運輸業務服務網絡聯盟;鼓勵海運物流企業與港口、大型貨主企業合作,共同投資海外港口,開拓海外航線,拓展海外市場。

  第六,加強海運物流產業的數據統計,建立較為細致、完善的海運物流產業發展數據庫。以現有水運產業相關統計為基礎,細化、完善海運物流的相關統計,整合國內外各方統計數據,統一建立或完善現有數據庫,及時更新和公開。

  第七,通過海運物流相關學校、央企全球化的業務網絡為國家培養海運物流人才,建立地方、民營海運物流企業能使用的人才資源庫。

  2.在海運物流企業層面

  第一,海運物流企業要提煉、打造自己的核心競爭力。海運物流企業要以海上運輸服務為中心,提高服務品質,關注顧客感受,以需求為導向主動提升服務能力和服務水平,集中資源強化核心競爭力。

  第二,海運物流企業要積極使用現代信息技術,加強與其他相關企業合作,共同建立、完善全球綜合運輸業務服務網絡聯盟。在強化核心競爭力的同時,根據業務需要強化與業務協同企業的合作,利用合作關系和現代信息技術建設、完善全球到達的綜合運輸服務業務網絡聯盟,組網競爭全球海運物流市場。

  第三,海運物流企業要加強與港口、大型貨主企業合作,共同投資海外港口,開拓海外航線,拓展海外市場。強化與港口、大型貨主合作,獲取港口使用便利和大型貨主長期訂單,共同投資海內外港口,開拓航線,開發和占有市場。

  第四,積極利用政府、金融政策,為行業發展向有關部門建議獻策,為行業人才培養、數據普查等相關事宜提供支持與便利。

  四、結論

  在世界海運物流市場競爭日益激烈的背景下,本文從產業和企業兩個層面分析了中國參與海運物流競爭的現狀,認為在產業方面,相對本國需求在世界的位置,中國船隊保有的運力還處于較低水平,船隊對國貨運輸的市場占有率逐年下降,海運服務貿易從2001年到2015年持續處于逆差狀態,海運服務產業處于規模不夠大、對外競爭能力偏弱的狀態。在企業層面,中國企業的散貨船、油船運輸船隊規模世界第一,集裝箱運輸世界第四,但在參與國際競爭的海運企業組成結構上,中國海運產業對外競爭過度依賴國有資源力量,民營資源沒有調動起來,巨大的海運業競爭資源潛力難以發揮和利用。所以,未來可參考本文建議,在產業、企業兩個層面強化海運物流產業的國際競爭力。

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