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360老时时彩杀号器:聯營模式供應鏈特點及物流中心應對策略

時間:2018-8-28 15:34:00 來源:

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  7月26~27日,由亞太物流名刊《物流技術與應用》雜志、鞋服物流創新發展聯盟、中國物流產品網共同主辦的“GALTS 2018第十屆全球鞋服行業供應鏈與物流技術研討會暨《中國鞋服物流實務指南》眾享發布會”在上海龍之夢大酒店成功舉辦。本屆會議以“新消費 新零售 新物流 新智造”為主題,吸引了近600余名參會者分享觀點、碰撞思維,助推鞋服供應鏈與物流持續發展。

  江蘇雅鹿品牌運營股份公司物流總監沈金輝先生先后就職于波司登、拉夏貝爾、安踏、雅鹿等知名鞋服公司,完成了拉夏貝爾18萬平米的物流中心規劃及自動化設備上線;雅鹿11萬平米智慧物流園規劃、自動化設備導入及現場營運管理等工作。在服裝物流中心規劃、自動化設備的設計選型以及安裝調試方面經驗豐富。

  在會上,沈金輝先生以《聯營模式供應鏈特點及物流中心應對策略》為題,介紹了聯營模式的特點,分享了雅鹿在聯營模式下的供應鏈及物流中心策略,干貨滿滿。

  一、 聯營模式介紹

  1. 聯營模式三個階段

  從開店前、開店中、季末三個階段,供應商、品牌公司、加盟商三個主體來看雅鹿的聯營模式。

  (1) 開店前

  開店之前供應商做什么?跟傳統的品牌公司不一樣,聯營模式下設計跟生產全部外包,品牌公司去供應商挑樣;

  品牌公司主要做品牌管理和整個供應鏈渠道的管理(包括門店拓展);加盟商主要負責裝修、租金、水電、工資、后勤保障,也就意味著供應商把貨給到品牌公司,同時去支付大概20%的預付款,把貨鋪到加盟商的店里;

  開店、店鋪日常運營完全是由公司派人來負責。

  (2)開店中

  在開店過程中產生銷售。比如,這個月賣了100萬,其中,約35%-40%返還給供應商,聯營模式下正常的加價倍率是2.5倍-3倍;按35%的銷售提成給加盟商;對于品牌公司來說,差不多有20%-30%毛利。

  (3)季末

  季末產生退貨,聯營模式是100%可以退貨。假設正常售罄率是505,也就意味著季末至少30%-50%退給品牌公司。其中一部分會與供應商協商換吊牌、調價再賣一季,如不調價,100%退給供應商。

  2. 現有商業畫布

  合作伙伴是聯營模式的供應商與加盟商;

  關鍵業務是供應商整合及品牌管理;

  價值主張是男人的整體著裝解決方案;

  客戶關系之前叫新的男裝主義,現在叫男人的標配;

  客戶細分是20歲-45周歲的都市男士;

  核心資源是品牌和流量;

  分銷渠道是托管式加盟與標準化經營管理;

  成本結構一是比較低的預付款,二是投建物流中心;

  收入來源是保證金和售后利潤分成。

  二、聯營模式下的供應鏈特點

  1、聯營模式下供應鏈優劣特性

  (1)聯營模式下供應鏈好的特點:

  一是類直營標準化。雖然是加盟,實際上管理模式與直營非常類似;

  二是,可退貨、低首付、月結分成;

  三是,高性價比;

  四是,對企業來講,低風險、高現金流。

  (2)聯營模式下供應鏈不好的特點:

  一是,動銷率低,通貨量大。目前,整個男裝行業平均動銷50%左右,50%的退貨量基本上倉庫堆的跟山一樣;

  二是,庫存量大,也是行業痛點。去年周轉率大概是在一年3次,周轉天數達到117天,行業內有的公司更低,一年周轉一次,這意味著公司要花大成本去建物流基地;

  三是,門檻比較低,易模仿。標桿企業海瀾之家在零幾年做這個模式,目前除了雅鹿之外包括紅豆、杉杉,以及波司登旗下的康博等都在用這一模式,特別是江蘇/浙江這一帶;

  四是,與消費者缺乏互動渠道。除了在門店端二維碼掃描記錄消費數據之外,對消費者其它的一些數據實際上沒有做任何的跟蹤和分析,是缺失的。

  2、該如何應對

  第一,挖掘消費者數據,進行多維分析。

  公司成立了新零售部門,請專業公司做會員和數據挖掘,通過前端門店對消費數據采集,包括消費的尺碼、金額、復購情況,甚至職業、身份特征等進行多維度深度挖掘,進行消費者畫像,最終對生產、設計、庫存預測,甚至對整個過程提供決策依據。

  第二,做會員,增加消費者的黏性。

  第三,選渠道。目前線上電商、社交渠道,大家都在做。

  第四,柔性供應鏈快返。

  柔性供應鏈該怎么推?可能首批下單之前下100件,這次是下50件,后續的50件下還是不下、下多少量?通過前端數據反饋再進行決策,就是全渠道快返。

  3、聯營模式下的新商業畫布

  聯營模式下的新商業畫布:

  合作伙伴除了供應商和加盟商之外,還有電商平臺、社交平臺;

  關鍵業務除了品牌管理以外,還有柔性供應鏈建設及大數據挖掘。核心資源、品牌、會員、流量;

  分銷渠道除了線下加盟,還有線上網絡平臺;

  成本結構除了預付貨款,還有投建物流中心,以及信息化建設;

  收入來源除了保證金,還有全渠道的利潤分成。

  三、聯營模式下的物流中心應對策略

  聯營模式下的物流該怎么做,分享以下幾個重點策略。

  1.周轉率低。

  分析原因、:先進后出,進而不出。對于倉庫來講,要周轉率高的話,一定要“動”起。

  在這個模式下,雅鹿和常規的品牌不太一樣,主要策略包括以下幾方面:

  一是,產品部根據倉庫部門預估的某些款發貨的時間周期,制定各款的到倉計劃。

  聯營模式下,與供應商之間不是買斷是聯營,最多付20%的預付款給供應商。所以,整個公司對供應商的約束力弱,有的供應商,哪怕簽了合同也不受合同約束。所以,必須按照實際發貨往前倒推進倉時間。

  二是,根據各品牌分貨率的差異制定合適的分批到倉計劃。

  做這點其實也很痛苦、很難,供應商不樂意,因為倉庫有限,貨要么在供應商的倉庫,要么再我們倉庫,要么分到物流中心的倉庫。公司要提前生產,要在淡季的時候把貨生產出來降低成本,生產完就會逼著趕緊入倉,這塊兒對于整個物流中心的存儲面積影響非常大。

  三是,供應鏈管理平臺延伸的供應商生產交貨計劃,包括整個技術透明、可控。

  這點實際上許多大公司已經做了,在ERP里能看到供應商生產進度情況,是生產了還是沒生產,到了什么樣的程度,什么時候能入庫,什么時候能交付。

  四是,過兩年八季的貨品出庫,消化庫存。

  原則上與供應商簽訂的合同也就是兩年八季,理論上過了兩年八季的貨是必須要出庫的,不可能永遠躺在倉庫里面,不產生任何價值。但是能做到這點非常難。

  2.發貨

  新品發貨方面:

  (1)大家在投自動化都會提到柔性、適度、可擴展、可修改。

  投自動化一定要慎重,一定不要全部投滿,分步來投。太多的案例規劃、設計很完美,實際上商業模式/業務模式都會變更,最終會發現,設備布得越多,死得越慘。

  (2)SKU越來越多,銷補的占比越來越大,任何時候都可能發任何SKU。

  從我們公司來講,首鋪最多50%,剩下的50%慢慢銷補,每個店就配幾件,而且SKU非常多;今天完全不知道明天你要發哪些SKU,一年四季都有可能,男裝顯得尤為突出。

  (3)目前我們的場景是常見場景:樓層揀選和區域內進行播種,我覺得也是目前最有效的方式。

  (4)季節交替時某一類型揀選庫位不夠的處理技巧。

  箱式地堆和托盤式地堆編碼調整。如果現在主要處理夏裝,需要的箱式地堆多點兒,就會把托盤地堆編碼給掩蓋掉,比如說托盤地堆是A01-01,在托盤地堆演變成四個相似地堆的時候,就把它后面再延伸變成A01-01-01;到冬裝的時候,箱式地堆用不上了,再把后面的隱藏掉變成托盤的庫位,在系統里面要實時進行庫位的變更。

  我們經常遇到問題,特別是過季貨量不大,庫存也不多,可能就是一、兩箱,怎么辦?揀選位有限,如果說完全收起來,明天商鋪又下單了怎么辦?

  常規做法是買一些側開口的一個周轉箱,碼垛起來,然后編上特殊揀選位,當發生一個揀貨任務的時候,可以每一層進行揀選。當然揀選位的箱碼是不能丟失的,一旦丟失了之后就混了,不利于再進行整理和庫位的轉移。

  3.退貨

  退貨方面:

  (1)門店端退貨管控

  每年3-6月份退貨時候是一年當中最痛苦的階段,甚至比冬裝發貨還要苦。門店端不按套路出牌,不按照規則對SKU進行歸類退貨,導致倉庫工作量非常大。因此建議物流中心要制定規則,導入ERP,店員在ERP裝箱的時候必須按照規則。

  (2)先分揀or先質檢

  衣服從門店退回來之后,要么先收貨跟門店做確認,要么先進行質檢。

  分揀機可以邊收貨、邊分揀,在分揀機前面掃描,既可以跟門店做確認,同時也可以作為機器分揀識別。我們已經測試成功了,如果說不單是直營店,建議把質檢后置,也意味著每件衣服可以少一道程序,我們測算少一次大概節約7分錢。

  (3)同款裝箱

  分揀機做新品發貨,按照SKU排序,系統按照體積計算滿箱,按第一箱、第二箱、第三箱來進行體總,可以保證同一款在同一個箱子里面。弊端是會降低效率。

  (4)分揀機效率計算

  比如說,兩個投入口當一臺在用,效率怎么算?假設是跑1.5米/秒×360秒÷0.6(小車和小車的距離)×0.7(效率),6300的效率;如果說兩個投入口,實際的效率是×1.33,也就是8000多;如果完全把這個分揀機當兩臺在用的話,這邊投的在下面全部落掉,效率是整體×2,也就意味著效率是6300×2,也就是12600。

  同理,如果說四臺,當一臺在用的話,實際的效率是6300×1.66,效率是10400;假設當四臺用的話,基本上就是6300×4,就變成25000。

  分揀機當幾臺用完全取決于前端訂單情況,最終對應門店是多少,上限的SKU是多少,根據這個不同來決定分揀機使用模式。

  4.尾貨,多倉發貨

  尾箱和多倉發貨也是經常困擾倉庫的難題。

  (1)一個尾箱

  一般來說一家門店會有一個尾箱,最簡單的方式把物流承運商搞定,尾箱用快遞袋裝,而且快遞袋可能是紙箱的1/4或者是1/5的體積。

  (2)同一個訂單多區域揀貨多個尾箱

  許多公司還在拆,一個訂單下來之后庫存地點要拆單,拆單完了變成一家門店有兩個尾箱。

  我們現在是用門店中的輔料,比如外拎袋,如果尾箱不滿箱的情況下配紙單,派發紙單,但是需要ERP配合,每個月把配到門店的紙單匯總一下,缺的再補一點兒。

  (3)同一個門店同一天多倉發貨

  對于運營商來講,同一天同一家門店,要去三個地方提貨,供應商送同一家門店按三票來算,就意味著有三個起提量,也就是三個單價,我們要搞定供應商的,同一家門店,不管幾個地點,同一天提貨,就按一票。

  對于運輸中心來講,發貨模式不一樣,低于幾箱考慮用快遞更快、更省錢;如果說高于某箱數的話,可能用物流。這種情況下,ERP下發任務時,會進行理論值的計算,匹配出對應的承運商,根據承運商打印箱貼。

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